Спасение челюскинцев
(Оценка: 2 голосов, средний: 5 из 5)
Один из первых героев Советского Союза, открыватель воздушных линий Сибири и Дальневосточного Севера, родился в 1903 году в селе Каменка Пугачевского района Саратовской области. Учился в школах села Берёзова и города Балакова. В 1920 году добровольно пошел в Красную армию. В 1925 году с отличием окончил авиашколу морских летчиков Севастополя и продолжил службу в морской авиации Черноморского флота. В его выпускной характеристике было записано: «…годен к полетам как инструктор, разведчик, истребитель и пилот тяжелых самолетов».
После демобилизации Доронин работал в Московском отделении общества «Добролет» гражданской авиации. В июне-октябре 1930 года он вместе с известным полярным летчиком Борисом Чухновским проводит ледовую разведку в Арктике и оказывает помощь в проводке судов Карской экспедиции. В декабре 1930 года пилот Иван Доронин по личной просьбе переводится из столицы в Иркутск и начинает полеты на сложнейших авиалиниях в Якутск и Бодайбо.
Во второй половине 1934 года Ивану Доронину поручили выполнить полет из Иркутска в Якутск и далее по маршруту – поселок Среднекан на реке Колыме. Ранее попытки других летчиков выполнить этот перелет не удались из-за сложных метеоусловий. Доронин первым установил воздушный мост между столицей Якутии и поселком золотодобытчиков.
Известный исследователь воздушных линий Семен Корф говорил о Доронине: «…крепкий, как дуб». Именно богатырское здоровье помогало летчику выполнять сложнейшие полеты. И надо отметить, он не щадил себя, когда товарищам требовалась помощь.
Над горной тундрой
13 февраля 1934 года в Чукотском море Северного Ледовитого океана затонул пароход «Челюскин», более 100 человек высадились на лед. Узнав об этом, Иван Доронин сразу загорелся желанием помочь челюскинцам – он понимал, что спасти этих людей могут только летчики… Из Иркутска в Хабаровск пилоты Виктор Галышев и Иван Доронин прибыли на поезде, вместе с разобранными самолетами. В месте назначения иркутские авиаторы сгружали воздушные суда с платформ и сразу их собирали. Бывший моторист иркутского гидроаэропорта Павел Шергин вспоминал: «…пурга не унималась. Сейчас трудно себе представить, как в такую погоду можно было собирать самолеты. За несколько шагов ничего не было видно. Но все же мы работали споро… Мы все, знавшие близко Доронина, Галышева, Молокова и бортмехаников Савина, Федотова, не могли не верить, что дело кончится успешно».
Несмотря на сложнейшие метеоусловия, мужественные авиаторы упорно пробивались к цели. В Анадыре, чтобы вдвое сократить время полета до поселка Ванкарем (центр спасательных работ на берегу Чукотского моря), пилоты Иван Доронин и Михаил Водопьянов приняли рискованное решение – следовать напрямую над Анадырским плоскогорьем горной тундры, а не вдоль побережья Чукотского полуострова. Следовавшие впереди летчики группы Николая Каманина не рискнули лететь напрямую. Они понимали, что в случае вынужденной посадки самолет наверняка разобьется, а экипаж погибнет. Но смелый Иван Доронин первым совершил полет над ледяными пиками гор.
Перелет продолжался 25 дней. Иван Доронин оказался в числе семи из 18 летчиков, вылетевших на помощь к челюскинцам, кто сумел добраться до лагеря Шмидта. Он вывез несколько человек со льда Арктики. 12 апреля 1934 года, в предпоследний день полетов, на самолете Доронина при разбеге подломилось шасси. Выручила смекалка – трубчатая стойка шасси была соединена с помощью куска обычного лома. Облегчив самолет и взяв только двух пассажиров, пилот взлетел. Но стойка снова не выдержала, и лыжа повисла в воздухе. В Ванкареме пилот мастерски посадил самолет с креном на одну лыжу.
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий